US-PRODUKTIONSSTATISTIK 1930 - 1939

Zahlenwerk

In den 30er Jahren hatte sich der Amerikanische Traum zum Albtraum entwickelt.
Grund dafür war der "Schwarze Freitag" vom 25. Oktober 1929. An diesem Tag verloren die amerikanischen Stammaktien durch Panikverkäufe an der New Yorker Börse 40% an Wert. Leute, die gestern noch äußerst wohlhabend waren, waren heute bettelarm. Viele Banken machten Bankrott und schlossen ihre Türen für immer. Die wütenden Kleinanleger gingen auf die Strasse, - ohne Erfolg.
Der Zusammenbruch der größten Börse der Welt beendete die "Roaring Twenties" mit einem Paukenschlag. Vorbei war die Zeit der mehrjährigen Hausse an der Börse, der unternehmerischen Euphorie, des heißen Spekulationsfiebers. Aus der Traum vom schnellen Geld. Die amerikanische Börse bestand aus einer Seifenblase und die war nun geplatzt.
1933 betrug der Wert der an der New Yorker Börse gehandelten Aktien nur noch 20% des Wertes von 1929. 1932 war jeder vierte Amerikaner ohne Arbeit, seit dem Börsencrash hatte sich das Durchschnittseinkommen von 2.300 auf 1.500 $ um 40% verringert.

Diese Katastrophe traf auch die amerikanische Automobilindustrie völlig unerwartet.
Wir haben die Produktionszahlen der dreißiger Jahre der folgenden 19 wichtigen US - Automobilunternehmen zusammengestellt und miteinander verglichen:

Auburn, Buick, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Cord, DeSoto, Dodge, Ford, Graham, LaSalle, Lincoln, Nash, Oldsmobile, Packard, Pierce-Arrow, Pontiac, Plymouth, und Studebaker

Das Resultat ist in vieler Hinsicht erstaunlich.

Oben: Der Produktionschart aller analysierten Hersteller. Hier erkennt man sehr gut, dass die meisten Hersteller weit weniger als 100.000 Fahrzeuge pro Jahr produzierten. Nur wenigen Firmen stechen ganz klar hervor: Ford produzierte 1930 noch fast 1,2 Millionen Fahrzeuge - ein Jahr später sackte die Produktion auf unter 300.000 Stück ab!
Einziger wirklich ernstzunehmender Konkurrent von Ford war Chevrolet. Erstaunlicherweise schaffte es Plymouth im Laufe der 30er Jahre in die Nähe der beiden großen, ab 1932 nahm Plymouth den dritten Platz ein und gab ihn in diesem Jahrzehnt nicht mehr ab, 1936 wurden fast 530.000 Plymouth produziert.

Chevrolet schaffte es innerhalb von 9 Jahren sechs mal, mehr Autos zu produzieren als Ford. Der Gesamtausstoß von Chevrolet beläuft sich in den dreißiger Jahren auf 6.509.287 Einheiten. Ford kommt auf 6.408.011. Damit ist Chevrolet die Nummer 1 des Jahrzehnts.

Hier ist gut zu sehen, wie der Abstand von Plymouth zu den anderen Marken Buick, Dodge, Pontiac und Chrysler, im Laufe der Jahre immer größer wird. Gute Zahlen brachten noch Dodge und Buick. Überraschenderweise war Chrysler wahrscheinlich nah am Abgrund, aber die erst 1924 gegründete Firma hat es noch geschafft, die Talsohle von 1932 bis 1934 zu überleben.

Schauen Sie sich mal den Chart von Cadillac an - kaum zu glauben, dass diese so berühmte und auch bei uns so bewunderte Marke nur so geringe Stückzahlen produzierte, insgesamt 115.722. Der Tiefpunkt der Produktion wird 1933 mit 3.173 produzierten Automobilen erreicht. Großer Lichtblick in der zweiten Hälfte der 30er Jahre wird die Firma Oldsmobile, die 1937 über 200.000 Autos verkauft. Und auch Packard konnte ab 1935 sensationell gute Zahlen und Wachstumsraten vorweisen.

Die letzte Grafik zeigt die "kleinen" Produktionsfirmen der 30er Jahre. LaSalle und Lincoln können sich gut behaupten. Auburn legt 1931 ein Rekordjahr hin, muss aber 1936 die Produktion aufgeben. Von Graham haben wir ab 1936 leider keine Zahlen mehr. Pierce-Arrow gibt 1938 auf, nachdem sie ein Jahr vorher nur noch 167 Autos an den Mann bringen konnten. Cord muss nach einem Wiederbelebungsversuch 1936 ein Jahr später letztendlich doch die Tore schließen.