MESSERSCHMITT KABINENROLLER

Die Ausgangslage

Das Deutsche Reich im Jahre 1948. Städte, Infrastruktur und Industrieanlagen liegen in Trümmern. Die Amerikaner fliegen mit den vom Volksmund "Rosinenbomber" genannten Transportmaschinen Nahrungsmittel ins blockierte Berlin.
Die ersten Jahre nach dem Krieg sind für die Bevölkerung von großer Not geprägt. Lebensmittel und Alltagsgüter waren streng rationiert und nur auf Bezugsschein erhältlich. Die Menschen hungerten. Zudem war die alte Reichsmark als Währung untauglich geworden, denn kaum einer war bereit Waren gegen Geld zu tauschen, dafür blühte aber der Schwarzmarkt. Tauschwirtschaft war das Gebot der Stunde und manch ein Städter tauschte sein Tafelsilber bei Bauern auf dem Land gegen Lebensmittel ein. Zigaretten, Kaffee und Nylonstrümpfe waren überall gesucht.
Die Alliierten begannen damit, Betriebserlaubnisse an Geschäftsleute auszugeben. Rohstoffe wie Kohle und Treibstoff gab es auch nur auf Bezugsschein. Zum Teil stellten die Siegermächte den Unternehmen Kraftfahrzeuge zur Verfügung, für die dann Fahrbefehle erteilt wurden. Auch die kleinen und großen Wirtschaftsbetriebe hielten sich in diesen Jahren nur durch Tauschgeschäfte über Wasser, das nannte man "Kompensationsgeschäfte". Holzgasgeneratoren waren sehr gesucht, da sie zum Selbsteinbau in Kraftfahrzeuge mit Benzinmotor geeignet waren. Schnell kamen Tauschgeschäfte zustande, und noch bis in die Fünfziger Jahre fuhren Fahrzeuge, LKW's und Taxis mit Holzvergasern. Mit der Währungsreform am 20. Juni 1948 starten die Deutschen in der Trizone mit 40 D-Mark Kopfgeld in eine neue Ära.

Der "Fend-Flitzer"

Die Alliierten hatten den ehemaligen Rüstungsbetrieben natürlich auferlegt keine Waffen mehr herzustellen. Davon waren auch die Flugzeughersteller betroffen. Fritz Fend aus Rosenheim, der früher als Flugzeug-Ingenieur tätig war, saß ohne Arbeit auf der Strasse. Aber er hatte eine einfache und geniale Idee. In Einzelfertigung stellte er ab 1948 den sogenannten "Fend-Flitzer" her, einen dreirädrigen Einsitzer mit Handantrieb, der den tausenden Beinamputierten des Krieges wieder die Möglichkeit geben sollte, mobil zu sein. Bis 1951 erfuhr der "Fend-Flitzer" zahlreiche Verbesserungen. So wurden die Fahrrad-Reifen gegen Rollerräder ausgetauscht und mit kleinen Einzylindermotoren ausgerüstet, die den Flitzer auf bis zu 60km/h beschleunigten. Das Gefährt kostete je nach Ausführung zwischen 800 und 2.000 D-Mark. Er verkaufte sich relativ gut, insgesamt wurden ca. 280 Stück produziert.

Hier ein KR 200 aus der Messerschmitt-Produktion.

Der KR 175 1952 entwickelte Fend seinen Flitzer zu einem zweisitzigen Roller mit Plexiglashaube weiter, der von einem 10,9 PS starken Fichtel & Sachs Motor angetrieben wurde und eine Höchstgeschwindigkeit von 78 km/h brachte. Der Begriff "Kabinenroller" war geboren. Das "Lenkrad", des auch kurz "Karo" genannten Rollers, erinnerte an einen Flugzeug - Steuerknüppel. Die Plexiglashaube musste man zum Einsteigen umklappen. Ab 1953 geht der KR 175 im Regensburger Messerschmitt-Werk zum Preis von 2.100 D-Mark in Serie. Das war ein gutes Geschäft für Fend und Messerschmitt, die mit dem Kabinenroller nun endlich wieder etwas produzieren konnten.

Viele Leute machten sich damals über dieses eigenwillige Gefährt lustig, es wurde mit Spitznamen wie "Menschen in Aspik", "Schneewittchensarg" (wie auch der Volvo P1800) oder "Käseglocke" bedacht. Aber der Kabinenroller war relativ billig, verbrauchte nur 3,5 Liter Zweitaktgemisch auf 100 km und motorisierte die Bevölkerungsteile, die sich keines der wenigen und teuren "richtigen Autos" leisten konnten. Zum Vergleich: die DKW Sonderklasse kostete 1953 als zweitürige Limousine 6.040 D-Mark und verbrauchte 10 Liter Kraftstoff auf 100 km.
Von 1953 bis 1955 verkaufte Messerschmitt ganze 19.666 KR 175.

Der heutige Marktwert

Stand 2006

© Classic-Car-Revue / Heiko Feld

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